머니투데이

지난 18일(현지시간) 미국 플로리다주 올랜도 인근 원터파크 고급 주택가. 미국 럭셔리 주택의 최근 트렌드를 보여주는 '더 뉴 아메리칸 홈(TNAH)' 앞에 이른 아침부터 긴 줄이 늘어섰다. 국제건축전시회(IBS)가 전미주택건설협회(NAHB)와 협업해 매년 선보이는 공식 '쇼홈'(견본주택)을 견학하려는 관련업계 인사들이다. 평가가치가 1500만달러(약 220억원)에 달하는 올해 쇼홈에는 한국기업 중에서 LG전자가 참여해 초프리미엄 빌트인 가전브랜드 'SKS'를 포함해 TV, 냉난방 공조시스템 등을 설치했다. 그동안 쇼홈이 사전 건축돼 IBS 기간 동안 공개된 뒤 집주인을 찾아 매각됐던 것과 달리 43번째로 건축된 올해 쇼홈은 처음으로 설계 시점부터 집 주인의 의뢰에 따라 지어졌다. LG전자를 비롯해 미국 주방·욕실제품 전문업체 콜러, 최고급 오디오 시스템업체 뱅앤올룹슨(B&O) 등을 모두 집 주인인 스타트업 루미나 테크놀로지스의 창업자 제이슨 아이켄홀츠가 직접 선택했다. 미국 고급주택 시장에서 LG전자의 입지 확대를 가늠할 수 있는 대목이다.

국내 주요 배터리사들이 유럽시장에서 부진을 이어가는 가운데 반등할 기회를 마련하기 위해 총력을 기울인다. 특히 유럽연합(EU)이 중국산 저가 수입품을 겨냥한 산업가속화법(IAA) 발표를 앞두면서 업계 안팎에선 기대 섞인 관측이 나온다. 24일 관련업계에 따르면 국내 배터리 3사(LG에너지솔루션·삼성SDI·SK온)의 지난해 유럽 현지 생산설비 가동률은 평균 50~60% 수준에 머문 것으로 알려졌다. 최근 유럽 내 전기차 시장의 성장에 힘입어 가동률이 일부 개선되는 흐름이긴 하지만 여전히 낮은 수준이라는 평가다. 그간 국내 배터리 3사는 북미와 함께 유럽을 핵심시장으로 삼고 대규모 설비투자를 진행해왔다. LG에너지솔루션은 폴란드 브로츠와프(연간 생산능력 90~100GWh), SK온은 헝가리 코마롬·이반차(47. 5GWh)에서 공장을 운영한다. 삼성SDI의 헝가리 괴드 공장 생산능력은 약 40GWh(기가와트시) 안팎으로 추정된다. 3사를 합치면 200GWh에 육박하는 규모로 상당한 자금이 투입됐다. 하지만 중국 배터리사들이 LFP(리튬·인산·철) 등 중저가 제품을 앞세워 유럽시장을 빠르게 잠식하며 국내 기업들은 좀처럼 힘을 쓰지 못한다.

HL그룹 지주사 HL홀딩스가 공모 회사채 발행을 위한 수요예측에서 목표액의 17배가 넘는 자금을 끌어모았다. 24일 투자은행(IB) 업계에 따르면 HL홀딩스는 이날 총 600억원(2년물 300억원, 3년물 300억원)을 목표로 진행한 공모 회사채 수요예측에서 총 1조360억원의 주문을 받았다. 세부적으로 2년물과 3년물 각각 5180억원의 주문이 들어왔다. 이번 회사채는 만기 도래 회사채 상환 목적으로 발행한다. 이번 회사채 발행 대표주관사는 키움증권, 한국투자증권, KB증권, 신한투자증권이 맡았다. 발행 예정일은 다음 달 4일이다. HL홀딩스는 최대 1200억원까지 증액 발행을 검토하고 있다.

6년간 한진칼 이사회 의장을 맡았던 김석동 전 금융위원장이 대한항공 이사회로 자리를 옮긴다. 대한항공과 아시아나항공 통합 과정에서 한진칼 이사회 의장으로 활동한 만큼 대한항공 이사회에서도 역할을 이어갈 전망이다. 대한항공은 다음달 26일 서울 강서구 본사에서 제64기 정기 주주총회를 열고 김 전 위원장을 사외이사로 선임하는 안건을 상정한다고 24일 공시했다. 김 전 위원장은 재정경제부 차관보, 금융감독위원회 부위원장, 재정경제부 제1차관, 금융위원회 위원장 등을 지낸 금융 분야 전문가다. 김 전 위원장은 공직 퇴직 이후 미래에셋자산운용 이사회 의장, 현대캐피탈과 SK텔레콤 사외이사 등을 거쳤다. 2020년부터는 한진칼 이사회 의장으로 6년간 활동했다. 재임 기간 대한항공과 아시아나항공의 통합을 물밑에서 지원했다는 평가를 받는다. 이러한 공로를 인정받아 대한항공 사외이사로 자리를 옮긴 것으로 풀이된다. 조현욱 The조은합동법률사무소 대표변호사는 감사위원회 위원으로 신규 선임될 예정이다. 조 변호사는 부장판사 출신으로 법무법인 도움 대표변호사, 국가인권위원회 비상임위원, 대한변호사협회 부협회장 등을 지냈다.

LG화학은 24일 이사회를 열고 조화순 사외이사를 이사회 의장으로 선임했다고 밝혔다. 이번 결정으로 LG화학은 이사회 의장과 대표이사를 분리하게 됐다. LG화학 관계자는 "사외이사가 이사회 의장에 선임된 것은 이번이 처음"이라며 "책임있는 의사결정을 위한 지배구조 개선의 일환"이라고 설명했다. "이사회의 독립성과 경영 투명성은 더욱 강화될 것"이라는 말도 덧붙였다. 조 의장은 LG화학의 첫 여성·사외이사 의장으로 이름을 올렸다. 2022년 3월부터 사외이사로 활동해 온 조 의장은 연세대 정치외교학 교수이자 한국과학기술한림원 정책학부 정회원이다. 과학기술 정책과 미래 거버넌스 분야의 전문성을 기반으로 기업 경영 자문을 수행하고 있다. LG화학 이사회는 주주가치 제고를 위한 소통 방안도 한층 강화하기로 했다. 조 의장은 "투명한 지배구조에 기반한 책임 있는 의사결정과 건설적인 소통을 통한 이사회 운영으로 주주 여러분의 기대에 부응하도록 노력하겠다"고 밝혔다.

KAI(한국항공우주산업)가 반년 넘게 공석이었던 사장 선출 절차를 밟는다. 24일 방산업계에 따르면 KAI는 다음날 오전 이사회를 열고 신임 사장 선임에 관한 안건을 의결한다. 전임 강구영 사장이 퇴임한 지난해 7월 이후 약 8개월만이다. 그간 KAI는 차재병 부사장의 대행 체제로 운영돼왔다. 신임 사장 후보로는 김종출 전 방위사업청 무인기 사업부장이 유력하다. 공군사관학교 출신인 그는 2006년 중령으로 예편했다. 같은 해 방사청 개청과 함께 4급 특채로 임용됐다. 방사청에서는 방산수출지원팀장, 기획조정관실 창의혁신담당관, 지휘정찰사업부장, 무인사업부장 등을 역임했다. 김 전 부장이 신임 KAI 사장으로 선출될 경우 이용철 현 방사청장과 더불어 '방사청 개청 멤버'가 이재명 정부에서 잇따라 중용되는 모양새가 연출된다. 한편 KAI 노조는 이날 성명을 통해 "항공우주산업을 이끌 수 있는 경험과 전문성을 갖춘 경영인을 사장으로 인선할 것을 요구했으나 돌아온 답이 또다시 군 출신"이라며 "그 시간(약 8개월)은 도대체 무엇을 위한 시간이었느냐"고 밝혔다.

-최성문 법무법인(유한) 대륜 변호사 법률칼럼 최근 기업회생절차를 밟고 있는 홈플러스가 창사 이래 처음으로 임직원들의 급여를 미지급하며 논란이 일었다. 세금 체납으로 인한 점포 압류와 재고 부족 등 경영난이 가중되는 가운데, 회생의 '최악의 걸림돌'인 임금 체불 사태까지 발생하며 법적 리스크가 최고조에 달했다는 분석이다. 많은 기업 담당자가 회생개시결정이 내려지면 모든 채무 변제가 중단된다고 오해하곤 하지만 실상은 다르다. '채무자 회생 및 파산에 관한 법률' 제179조 제1항 제10호는 근로자의 임금 및 퇴직금을 '공익채권'으로 명시하고 있다. 이는 회생계획에 따라 출자전환(또는 탕감)되거나 분할 상환되는 일반 회생채권과 달리, 공익채권은 회생 절차와 무관하게 지급기일이 도래하는 대로 즉시 변제해야 하는 최우선 채권임을 의미한다. 즉, 은행 대출금은 갚지 않아도 회생계획 인가결정이 가능할 수 있지만 밀린 월급을 해결하지 못하면 회생계획의 수행 불가능을 이유로 회생 절차 자체가 폐지될 수 있다.

SM그룹 해운 부문 계열사 SM상선이 중국 주요 항만당국의 우수 파트너사에 연이어 선정됐다. SM상선은 최근 중국 저장성 사오싱에서 열린 '닝보-저우산항 연례 항만 운송 교류회'에서 '지속 성장 잠재력 해운선사'에 이름을 올렸다고 24일 밝혔다. '지속 성장 잠재력 해운선사'는 전 세계 물동량 상위 3개 항만인 닝보-저우산항이 최근의 물동량 증가율과 발전 가능성 등을 기준으로 선정한다. 닝보-저우산항의 연간 물동량은 2024년 기준 3931만TEU(1TEU=20피트 컨테이너 1대)로 상하이항(5151만TEU)과 싱가포르항(4112만TEU)에 이어 세 번째로 많았다. SM상선이 지난해 이곳에서 처리한 물동량은 처음으로 20만TEU를 넘어서기도 했다. 실제 SM상선은 2017년 미주 서안노선(CPX)을 개설해 닝보항에 처음으로 기항했고 그 이듬해에는 북서안노선(PNS)까지 추가 개설해 해당 지역에서의 서비스를 지속 확대해왔다. 이를 통해 △대만 양밍해운 △대만 티에스라인 △중국 시노트랜스 △중국 에스아이티씨 △싱가포르 씨리드 등 글로벌 선사들과 수상명단에 오르며 어깨를 나란히 했다.

AI(인공지능) 메모리 시장에서 LPDDR(저전력 D램)이 부상하고 있다. 높은 전력 효율과 함께 HBM(고대역폭메모리)만으로는 해소가 어려운 AI 병목 현상을 보완할 대안으로 주목받는다. 삼성전자와 SK하이닉스는 차세대 LPDDR을 공개하며 시장 선점 경쟁에 나섰다. 24일 업계에 따르면 지난 15~19일(현지시간) 미국 샌프란시스코에서 열린 'ISSCC(국제고체회로학회) 2026'에서 삼성전자와 SK하이닉스는 각각 LPDDR6 개발 성과를 발표했다. ISSCC는 반도체 설계 분야 최고 권위의 학회로 꼽힌다. 삼성전자와 SK하이닉스는 모두 JEDEC(국제반도체표준협의기구) 표준에 부합하는 초당 최대 14. 4Gb(기가비트) 전송 속도의 LPDDR6를 선보였다. 이전 세대인 LPDDR5X(최대 10. 7Gb/s)와 비교하면 약 35% 향상된 수준이다. LPDDR6는 올해 하반기 출시가 예상된다. 삼성전자는 전력 효율성에 방점을 찍었다. 대부분의 회로가 초저전압에서도 동작하도록 설계했고, LPDDR5 대비 읽기 전력을 27% 개선했다.

HD현대와 손잡은 인도 코친조선소가 첫 대형 수주에 성공했다. HD현대는 이번 프로젝트에서 기자재를 납품하고 향후 추가 수주 물량이 확대될 경우 기술 지원 등으로 협업 범위를 넓힌다는 계획이다. 여기에 현지 신규 조선소를 건설하는 방식으로 인도를 새로운 글로벌 생산 거점으로 육성한다는 전략이다. 24일 조선 업계에 따르면 HD현대의 인도 파트너인 코친조선소는 글로벌 해운·물류 기업 CMA CGM과 3억6000만 달러(약 5210억 원) 규모의 선박 건조 계약을 체결했다. 이번 계약은 CMA CGM의 1700TEU(1TEU는 20피트 컨테이너 1개)급 LNG(액화천연가스) 이중연료 추진 컨테이너선 6척을 건조하는 사업이다. 글로벌 해운사 가운데 인도 조선소에 처음으로 발주한 대규모 선박 프로젝트로 HD현대와 코친조선소가 지난해 7월 업무협약(MOU)을 체결한 지 6개월 만에 거둔 첫 가시적 성과다. 양측은 당시 △설계·구매 지원 △생산성 향상 △인적 역량 강화 등을 중심으로 협력을 추진하기로 했으며 최근에는 협력 범위를 함정 분야로까지 확대했다.

국내 주요 배터리사들이 유럽 시장에서 부진을 이어가는 가운데 반등 기회 마련에 총력을 기울이고 있다. 특히 유럽연합(EU)이 중국산 저가 수입품을 겨냥한 산업가속화법(IAA) 발표를 앞두면서 업계 안팎에서 기대 섞인 관측이 나온다. 24일 관련업계에 따르면 국내 배터리 3사(LG에너지솔루션·삼성SDI·SK온)의 지난해 유럽 현지 생산설비 가동률은 평균 50~60% 수준에 머문 것으로 알려졌다. 최근 유럽 내 전기차 시장 성장에 힘입어 가동률이 일부 개선되는 흐름이긴 하지만 여전히 낮은 수준이라는 평가다. 그간 국내 배터리 3사는 북미와 함께 유럽을 핵심 시장으로 삼고 대규모 설비 투자를 진행해왔다. LG에너지솔루션은 폴란드 브로츠와프(연간 생산능력 90~100GWh), SK온은 헝가리 코마롬·이반차(47. 5GWh)에 공장을 운영하고 있다. 삼성SDI의 헝가리 괴드 공장 생산능력은 약 40GWh(기가와트시) 안팎으로 추정된다. 3사를 합치면 200GWh에 육박하는 규모로 상당한 자금이 투입됐다. 하지만 중국 배터리사들이 LFP(리튬인산철) 등 중저가 제품을 앞세워 유럽 시장을 빠르게 잠식하며 국내 기업들은 좀처럼 힘을 쓰지 못하고 있다.

코로나19 엔데믹 이후 해외여행 수요가 성장하면서 소비자의 피해구제 접수도 큰 폭으로 늘고 있다. 항공권 구매 취소 과정에서 소비자 불만이 가장 큰 것으로 조사됐다. 업계는 항공사마다 제각각인 발권 이후 취소·환불 방침을 잘 살펴보고 결제를 진행해야 한다고 조언한다. 24일 국토교통부가 발간한 '항공 소비자 리포트'에 따르면 2025년 1~4분기 전체 피해구제 접수 건수는 총 3216건으로 집계됐다. 이는 2024년 전체 접수 건수인 2439건과 비교해 약 31. 9% 급증한 수치다. 2025년 연간 피해 유형별 합계는 항공권 구매 취소 시 위약금 과다·환급 거절·지연이 1896건으로 가장 많았다. 이어 △운송 불이행·지연 564건 △위탁수하물 분실·파손·지연 125건 △정보제공 미흡에 따른 미탑승 94건 순이었다. 지난해 4분기 한국소비자원에 접수된 소비자 피해 건수는 719건으로 전년 동기 690건 대비 4. 2% 증가했다. 100만명당 피해 접수 건수는 국적사 11건, 외항사 31. 2건으로 외항사가 약 2.