머니투데이

현대위아는 지난 11일 경상남도 창원시 창원1공장에서 '열관리 시스템 양산 기념식'을 개최했다. 현대위아의 전기차(EV) 통합 열관리 시스템 양산 100일을 기념해 준비한 행사다. 회사는 지난 7월부터 전기차용 통합 열관리 시스템을 생산해 기아의 PBV(목적기반차량)인 'PV5'에 공급하고 있다. 권오성 현대위아 대표이사는 "오늘의 성과를 새로운 출발점으로 삼아 더욱 크게 도약하겠다"며 "모빌리티 열관리 분야의 '퍼스트 무버'로 성장하기 위해 기술 개발 속도를 높이고 협력사와 함께하는 견고한 공급망 생태계를 갖추겠다"고 했다. 회사는 올해 하반기부터 통합 열관리 시스템을 자체 개발해 양산 중이다. 공조시스템의 핵심 부품인 HVAC(냉난방공조)을 직접 만들었다. HVAC은 외부 공기를 차량 내부 상황에 맞는 최적 온도로 바꿔 제공한다. 공기와 냉각수 등을 차갑게 식히는 쿨링모듈(CRFM)도 개발해 양산 중이다. 현대위아는 전기차에 특화한 열관리 시스템을 개발했다. 전기차는 내연기관 차량과 달리 별도 열원이 없어 보다 복잡한 시스템이 필요하다.

두산밥캣은 내년 1월 미국 라스베이거스에서 열리는 'CES 2026'에 참가해 건설 현장에 적용 가능한 인공지능(AI) 기술을 대거 공개한다고 12일 밝혔다. 이번 전시에서 두산밥캣은 건설업계가 직면한 △숙련 인력의 세대교체 △장비 가동중단으로 인한 효율 저하 △복잡해지는 작업 현장 등 주요 과제에 대한 해답을 제시한다. 미국 건설 산업에서 2031년까지 전체 인력의 약 40%가 은퇴할 것으로 전망되는 가운데, 두산밥캣은 작업자 누구나 손쉽게 장비를 조작할 수 있도록 지원하는 AI 기능을 선보인다. 이 기술은 초보 작업자에게는 실시간으로 조작법을 안내하면서 작업을 보조하고, 숙련자에게는 정밀도와 생산성 향상을 돕는 기능을 제공한다. AI가 장비 데이터를 실시간으로 분석해 문제의 원인을 빠르게 진단하고, 과거 정비 이력과 기술 지원 정보를 바탕으로 최적의 해결책을 제시하는 AI 정비 지원 솔루션도 공개한다. 이 솔루션을 통해 정비시간을 단축하고, 장비 가동률을 극대화할 수 있을 것으로 기대된다.

마스가(MASGA, 미국 조선업을 다시 위대하게) 프로젝트와 관련한 특수선 사업 기회가 조금씩 포착되고 있다. 미 해군 호위함 사업이 K조선 기업들에 돌아올 가능성까지 거론되는 중이다. 11일 외신 및 관련 업계에 따르면 미 해군은 최근 콘스텔레이션급 호위함 사업을 중단하기로 결정했다. 콘스텔레이션급 호위함은 이탈리아 FREMM급을 기반으로 미 해군이 추진하던 프로젝트였다. 당초 20척을 도입할 예정이었지만, 건조가 진행 중인 2척만 만들고 잔여 계약은 취소하는 방향으로 결정했다. 조선 업계는 콘스텔레이션급 호위함이 여러차례 재설계 과정을 거치며 FREMM과의 공통성이 15% 수준까지 떨어진 것으로 보고 있다. 당초 공통성 목표 수치가 85%였음을 고려할 때 완전히 다른 함선이 된 것이다. 선도함 인도 목표 시점도 2026년에서 2029년으로 3년 지연됐다. 과도한 설계 변경에 따라 건조 비용이 기존 대비 40~50% 오르고, 인도까지 미뤄지면서 프로젝트 지속 여부에 의문부호가 붙기 시작하자 사업 취소를 미 해군이 결정한 것이다.

한화오션이 사내 협력사들에 대한 성과급을 한화오션 직원들에게 지급하는 성과급과 맞추기로 했다고 11일 밝혔다. 지난해 성과급은 한화오션 직원들에게는 기본급 기준 150%가, 협력사 직원들에게는 기본급의 75%가 지급됐는데 이같은 차별이 사라진다는 의미다. 이번 조치를 적용받는 한화오션의 협력사 근로자는 약 1만5000명이다. 성과를 직영 근로자와 협력사 근로자들이 함께 나누며 상생을 실천한다는 의미라는 게 한화오션의 설명이다. 회사는 또 조선소에서 작업하는 원하청 근로자들이 동등한 성과 보상을 통해 안정적 공정 관리도 기대한다는 입장이다. 한화오션 관계자는 "회사의 경영 성과를 원하청이 차별 없이 함께 공유하게 됐다"며 "조선업계에 새로운 상생 모델을 마련하게 됐다"고 밝혔다. 그동안 조선업계에서는 협력사들에게 지급되는 성과급 비율이 직영 근로자들에게 지급되는 비율보다 적어 내국인 숙련공 확보에 어려움이 있다는 지적이 제기돼왔다. 실제 한화오션을 포함해 대형 조선소 협력업체의 외국인 근로자는 전체의 20~30% 수준으로 1만명이 넘는다.

SK온이 포드와 미국 합작사인 '블루오벌SK'에서 테네시 공장에만 집중키로 했다. 합작법인 체제를 종결하면서 ESS(에너지저장장치)나 여타 전기차용 배터리 수요에 대응할 수 있는 여력을 확보했다는 평가다. SK온은 11일 포드와 블루오벌SK의 생산 시설을 독립적으로 소유·운영하기로 상호 합의했다고 밝혔다. 블루오벌SK는 SK온과 포드의 50:50 합작법인이었다. 앞으로 SK온은 테네시주에 위치한 공장을, 포드는 자회사를 통해 켄터키주에 위치한 공장을 각각 운영한다. 관계 당국의 승인과 기타 후속 절차가 완료되면 블루오벌SK의 분리는 내년 1분기말 마무리된다. 블루오벌SK는 당초 켄터키1·2공장과 테네시 공장으로 구성될 예정이었다. 켄터키 1공장(연산 37GWh)은 올해 완공된 후 가동에 들어간 상태다. 연산 45GWh 규모로 추진된 켄터키 2공장은 현지 사정으로 가동이 무기한 연기됐다. SK온이 향후 운영을 맡을 테네시 공장(45GWh)은 내년 상업생산이 거론되고 있다. SK온의 미국 생산거점은 테네시 공장을 비롯해 조지아 단독공장(22GWh), 현대차 합작공장(35GWh)으로 재편된다.

티웨이항공은 11일 이사회를 열어 총 1910억원 규모 자본 확충 안건을 의결했다. 이번 자본 확충은 △1000억원 규모 제3자 배정 유상증자 △910억원 규모 주주배정 후 실권주 일반공모 유상증자로 구성된다. 티웨이항공의 최대주주인 소노인터내셔널은 1000억원 규모 제3자 배정 유상증자에 시가 기준 무할인 방식으로 전액 참여한다. 회사는 "기존 주주의 지분가치 희석을 최소화하고 주주권익 보호를 최우선으로 고려한 책임경영 의지와 티웨이항공의 성장 잠재력에 대한 신뢰를 반영한 결정"이라고 했다. 910억원 규모 주주배정 유상증자로 기존 주주의 보유 주식 수에 비례해 신주인수권이 부여된다. 청약 후 발생하는 실권주는 일반 공모 방식으로 배정된다. 이번 유상증자는 미래에셋증권과 대신증권이 공동으로 주관사를 맡는다. 티웨이항공은 이번 자금 조달로 △재무안정성 제고 △운영 안정성 강화 △신규 항공기와 자재확보 관련 신규 기재 투자 등을 추진한다. 향후 중·장거리 노선 확대와 공급 효율 개선 등 매출·수익구조 개선을 위한 성장 전략의 핵심 기반이 될 전망이다.

-우연진 법무법인(유한) 대륜 변호사 법률칼럼 한국경제인협회의 보도자료에 따르면 한 자동차 부품 납품사가 업계 간담회에서 '납품 단가를 비슷하게 조정할 수 밖에 없다'며 발언을 했다가 공정거래위원회의 담합 조사 대상이 된 사례가 있다. 실제 가격 인상을 공모하거나 별도의 계약을 체결한 사실이 없음에도 말을 주고받았다는 정황만으로 기업은 과징금, 징벌적 손해배상, 심지어는 형사처벌의 문턱에까지 서게 된 셈이다. 독점규제 및 공정거래에 관한 법률(이하 공정거래법) 제40조 제1항 제9호는 다른 사업자(그 행위를 한 사업자를 포함)와 가격, 생산량, 그 밖에 대통령령으로 정하는 정보를 주고받음으로써 일정한 거래 분야에서 경쟁을 실질적으로 제한하는 행위를 금지하고 있다. 즉 명시적인 합의가 없더라도 민감한 정보의 교환이 결과적으로 시장 경쟁을 제한했다고 판단될 경우 담합으로 간주될 수 있다는 뜻이다. 실제로 공정위는 '부당한 공동행위 심사지침' 등을 통해 경쟁사 간 정보 공유 행위를 암묵적인 의사 연락, 즉 담합의 유력한 증거로 보는 경향을 강화해왔다.

SNT홀딩스가 11일 이사회 결의를 통해 총 1484억원 규모의 전환사채(CB)와 교환사채(EB)를 발행한다고 공시했다. 이번에 발행되는 전환사채는 300억원으로 전환가액은 6만3086원이며 전환 가능 주식수는 47만5541주(지분율 3. 1%)다. 동시에 홀딩스가 보유한 자회사 주식을 기초자산으로 하는 교환사채는 총 1184억원 규모다. SNT다이내믹스 주식 대상 EB는 771억원(교환가액 4만9871원, 154만6994주·4. 7%), SNT에너지 주식 대상 EB는 413억원(교환가액 4만2605원, 96만8293주·4. 7%)이다. SNT홀딩스는 이번 발행 목적에 대해 "자산 확충을 통한 재무구조 개선과 지주회사 체제 강화를 위한 것"이라며 "동시에 지속 성장을 위한 신기술 투자 재원을 확보하는 효과도 있다"고 설명했다. 특히 최근 채권시장 경색에도 불구하고 표면이자율 0%, 만기보장수익률 1%의 초저금리 조달에 성공한 점을 회사는 재무 건전성 유지 측면에서 의미 있게 평가했다. 이번 CB·EB는 주가 하락 시 전환·교환가액을 낮추지 않는 리픽싱(refixing) 조항이 없으며 기준가 대비 할증 발행 구조를 적용해 주주가치 희석을 최소화한 것이 특징이다.

SK온은 포드와 미국 배터리 생산 합작법인인 '블루오벌SK'의 운영 구조를 재편하기로 했다고 11일 밝혔다. '블루오벌SK'는 SK온과 포드의 50:50 합작법인이었다. SK온과 포드는 블루오벌SK의 생산 시설을 독립적으로 소유·운영하기로 상호 합의했다. 이에 따라 SK온은 테네시주에 위치한 공장을, 포드는 자회사를 통해 켄터키주에 위치한 공장을 앞으로 각각 운영할 예정이다. SK온은 합작법인 종결 이후에도 테네시 공장을 중심으로 포드와의 전략적 협력 관계를 굳건히 이어갈 예정이다. 테네시 공장은 포드의 전동화 차량 및 부품 단지인 '블루오벌 시티(BlueOval City)' 내에 위치해 배터리 적시 공급에 유리하다. 관계 당국의 승인과 기타 후속 절차가 완료되면 '블루오벌SK'의 분리는 내년 1분기말 마무리된다. SK온 관계자는 "선택과 집중을 통해 생산성 향상, 운영의 유연성과 대응 속도를 높여 나갈 것"이라며 "45GWh(기가와트시) 규모의 테네시 공장에서 포드 등 다양한 고객사 전기차용 배터리와 ESS(에너지저장장치) 공급을 추진해 북미 시장 내실화에 중점을 둘 것"이라고 말했다.

"희망디딤돌은 단순히 집이 아닌 용기를 줬습니다. "(삼성 희망디딤돌 수혜자) 자립준비청년이 사회의 첫발을 내디딜 수 있도록 도운 삼성 '희망디딤돌'이 10년간 이어온 전국 네트워크 구축을 마무리했다. 단순한 후원을 넘어 자립준비청년의 삶과 자립 기반을 실질적으로 변화시킨 기업 사회공헌 모델로 평가 받는다. 삼성은 11일 인천광역시 부평구 청소년수련관에서 희망디딤돌의 16번째 센터인 인천센터 개소식과 희망디딤돌 10주년 기념행사를 개최했다. 삼성은 2015년 희망디딤돌 부산센터 건립 착수를 시작으로 지난 10년간 자립준비청년 5만4611명의 주거지원과 취업교육을 지원했다. 희망디딤돌은 아동양육시설, 공동생활 가정, 가정 위탁 등의 보호를 받다가 18세 이후 보호가 종료된 자립준비청년의 자립을 돕는 사회공헌 활동이다. 새로 문을 연 인천센터는 1인이 거주하는 16개의 생활실과 체험실, 상담실 등으로 구성됐다. 23. 13㎡의 생활실에는 침대, 옷장, 냉장고, 세탁기 등이 설치돼 있다. 체험실은 보호 종료 전 청소년이 자립을 체험해 볼 수 있는 공간이다.

올해 대한항공 국제선 승객들이 가장 많이 찾은 해외 도시는 일본 도쿄로 나타났다. 대한항공이 11일 공개한 '2025 연말결산'에 따르면 한국 출발 국제선 승객들이 가장 많이 방문한 도시는 도쿄로 2년 연속 1위를 차지했다. 2위 오사카, 3위 후쿠오카로 상위 3곳 모두 일본이었다. 4위는 방콕이 선정됐다. 중국 노선 증가도 두드러졌다. 상하이 방문객은 전년 대비 12만8000명, 베이징 7만1000명, 칭다오 6만3000명이 각각 늘었다. 대한항공은 올해 총 1649만명을 수송했으며 누적 비행거리는 2억8000㎞였다. 연령대별 비중은 30~40대가 40%로 가장 높았고 외국인 승객은 전체의 35%였다. 외국인 국적은 미국·중국이 각 24%로 가장 많았다. 올해 가장 많이 비행기를 탄 승객은 총 216회 탑승했다. '혼자 여행하는 어린이 서비스' 이용자는 5192명, 해외로 이동한 반려동물은 3만1818마리로 집계됐다. 인천공항 제2터미널 대한항공 라운지 누적 입장객은 131만6000명이다. 올해 8월 새로 개장한 라운지는 오픈 이후에만 34만2000명이 이용했다.

현대자동차그룹 연구개발(R&D)본부장이 교체될 전망이다. 11일 현대차 남양연구소에 따르면 양희원 현대차·기아 R&D본부장(사장)이 자리에서 물러날 예정이다. 후임으로 만프레드 하러 R&D본부 차량개발담당 부사장이 거론된다. 현대차그룹은 지난해 하러 부사장을 영입, R&D본부 산하에 제네시스&성능개발담당을 신설해 책임자로 임명한 바 있다. 그는 1997년부터 아우디, BMW, 포르쉐 등에서 샤시 기술 개발부터 전장 시스템과 소프트웨어 개발, 프로젝트 총괄을 두루 경험한 차량 전문가다. 앞서 송창현 현대차·기아 AVP본부장(사장)의 사임에 이어 R&D본부장까지 바뀌며 현대차그룹은 주요 R&D 조직의 수장을 모두 교체하게 됐다. 현대차그룹에서 AVP본부는 미래차 부문, R&D본부는 기본 R&D를 맡고 있다. 후임 AVP본부장은 아직 확정되지 않은 것으로 알려졌다. 한편 현대차는 다음주 중 사장단 인사를 단행할 전망이다.